Na zdjęciu 1, 2, 3, 4 pokazuje, bardziej sztywną metodę montażu przekładni rowerowej też amortyzowaną podobnie jak wcześniej podkładkami metalowo-gumowymi. W podstawowych założeniach, przekładnia jest zamontowana z lewej strony w literkę V.
 |
| nr 1 |
 |
| nr 2 |
 |
| nr 3 |
 |
| nr 4 |
W przedniej części przekładni pod siedzeniem, jest zmieniony amortyzator metalowo gumowego z dwóch na jeden. Uchwyt może być przykręcony jako obejma do rury w którą jest włożona sztyca podsiodłowa, obrazuje to zdjęcie nr 2, pokazuje inne zamocowanie przekładni, lub do tylnych widełek jak to widać na zdjęciu nr 4. Z prawej strony przekładni, uchwyt podtrzymujący silnik ma poprzeczkę która jest skierowana do uchwytu pod siedzenie, zdjęcie 1 i 3. Ta poprzeczka daje sztywność w zamontowaniu przekładni
i to jest główny cel w mojej zmianie.
Ze zdjęć widać, że uchwyt przykręcony do silnika też jest amortyzowany.
W doświadczeniach swoich operuję dwoma silnikami Honda i Holida, zdjęcie w opisie.
Różnica tych dwóch silników w ich szerokości, powoduje że uchwyty od amortyzatora do silnika, mają różny profil wygięcia.
