Opis montażu przekładni rowerowej z wolnym kołem na zębatce odbiorczej.

Przedstawiona jest przekładnia uniwersalna którą można stosować na większości rowerów produkowanych u nas w kraju.
Zbudowana jest z trzech przekładni, stałej ze sprzęgłem, podstawowej i zdawczo odbiorczej.
Różnica między przekładnią stałą ze sprzęgłem jest zastosowanie paska zębatego zamiast powszechnie stosowanego łańcuszka, przez co przekładnia staje się cichsza.
Nie potrzeba kupować nowego roweru żeby założyć napęd.
Zaletą przekładni jest połączenie dwóch funkcji, normalna jazda rowerem i napędzany rower przez silnik. Możliwość tą daje wolno bieg zamontowany na kole z lewej strony koła.
Uniwersalność stosowania przekładni polega na zastosowaniu różnych zębatek zdawczych i tak
- zębatka 20 zębów do koła 20 cali
- zębatka 18 zębów do koła 24 cali
- zębatka 16 zębów do koła 26 cali
- zębatka 14 zębów do koła 28 cali
przy założeniu, że zębatka odbiorcza jest zawsze 48 zębów.

zawartość zestawu pierwszego

zawartość zestawu pierwszego

 

 

 

zawartość zestawu drugiego

zawartość zestawu drugiego

 

Przykłady silników.

Z silnikami dwusuwowymi, zastosowanie przekładni z łańcuszkiem nie stwarza problemu.
Polecany do tej przekładni silnik to HOLIDA pojemności 31cm3 o mocy 1kW i HONDA 35cm3 o mocy 1,1kW . Tanie silniki z Allegro, tylko te, nie przekraczające pojemności 47 cm3 .
Wynika to z moich doświadczeń na tych silnikach. Trzeba się liczyć że przekładnia z łańcuszkiem jest dużo głośniejsza z zastosowaniem silników czterosuwowych takich jak jest HOLIDA i HONDA.

                                                        Silnik czterosuwowy Holida S 35

 

                                                 Silnik czterosuwowy Honda GX 35

 

   

                                            Silnik dwusuwowy bliżej nieokreślony

Zamontowanie wolno biegu po lewej stronie koła rowerowego.

Jest to trudne zadanie dla osoby która spotyka się z zaplataniem w szprychy, koła rowerowego.

Na szczęście jest pomocny internet który ten problem rozwiązuje. Szprychy na tylnym kole są krótsze i dłuższe aie to zależy od kasety zastosowanej na piaście. Piasta dostarczona w zestawie, jest dodatkowo nagwintowana z drugiej strony też prawym gwintem.

Wolno bieg jednorzędowy umieszczony na tej piaście z drugiej strony i napędzany silnikiem, odkręcał by się.

Należy użyć kleju anaerobowego LOCTITE 270 i rozprowadzić po gwincie i nakręcić wolno bieg wraz z zębatką.

Do zakręcenia wolno biegu z przykręconą zębatką, na piastę, można użyć starą piastę z nakręcaną zębatką.

Piasta do przykręcania, musi być bez osi a gwint z nakręconą zębatką, jest wystarczający do przykręcenia wolno biegu.

Poniższe zdjęcie obrazuje jak jest przykręcana zębatka z wolno biegiem na piastę.
 

Piasta w kole musi być zmieniona to też koło musimy zaplatać od początku. Trzeba zwrócić uwagę na splot koła, ile razy krzyżują się szprychy, bo mogą się krzyżować dwa razy, trze razy albo cztery razy.

Opieramy sobie obręcz na kolanach jedną stroną i na stole drugą a piastę kierujemy w centrum tej obręczy kierując długą oś piasty do góry.

Pierwszą szprychę zakładamy od długiej osi piasty skierowanej w górę, kładąc ją od góry, kierując do lewego otworu od strony wentyla w obręcz. Drugą szprychę wkładamy w drugi otwór piasty od lewej strony z góry i w czwarty otwór obręczy po lewo. Trzecią szprychę wkładamy w drugi otwór piasty od lewej strony z góry i w czwarty otwór obręczy po lewo. Powtarzamy kolejność do ośmiu szprych i pamiętamy żeby zakręcać nakrętki szprych zawsze na tą samą odległość i nie do końca.

Drugą warstwę szprych, trzymając koło w tej samej pozycji, skręcając piastę w lewo, kładziemy szprychę w jakikolwiek otwór z dołu i krzyżując ją trzy razy, (bo tak najczęściej się spotyka splot) przekładamy ją od spodu przykręconej już szprychy i przykręcamy ją w środkowy otwór obręczy.

Tą samą czynność wykonujemy z następną szprychą i ponawiamy ją aż do ostatniego wolnego otwory w piaście.

Następnie obręcz z częściowo wplecioną piastą, odwracamy na drugą stronę i szukamy otworu na wentyl. Po lewej stronie wentyla w obręczy jest otwór wolny. Trzeba przymierzyć otwór obręczy z otworem w piaście po lewej stronie osi, jak daleko będzie sięgał i zaznaczyć go. Do zaznaczonego otworu z góry wkładamy szprychę i przykręcamy ją w otwór obręczy po lewej stronie wentyla. Drugą szprychę wkładamy co drugi otwór w piaście z góry i od przykręconej już szprychy w czwarty otwór obręczy. Trzeba wziąć pod uwagę że otwory w obręczy już częściowo są wypełnione. Trzecią szprychę aż do ośmiu wkładamy w taki sam sposób jak drugą. Następnie w jakikolwiek wolny otwór w piaście wkładamy szprychę ze spodu i krzyżując ją trzy razy przekładamy ją od spodu przykręconej już szprychy i przykręcamy ją do otworu wolnego który sam się ujawni w obręczy. Powtarzamy tą czynność aż całe koło zapleciemy.

Dokręcamy nakrętki szprych jednakowo patrząc na gwint i w ten sposób mamy częściowo wy centrowane koło.

 

Jak centrować koło jest pokazane na filmie "rower z silnikiem spalinowym, wolne koło po lewej stronie # 1"  w youtuba.

 

Montaż przekładni.

Montaż przekładni zaczynamy od przykręcenia kształtowników na których jest numeracja w miejscu ich założenia zdjęcie 1 i na ogólnym zdjęciu pokazującym wszystkie elementy montażu. Do kształtownika 1 i 6 używamy dwie śrubki o średnice 6mm i długości 25mm a kształtownik nr 5 przykręcamy śrubką o średnicy 6mm, długości 30mm nakładając tulejkę dystansową między ramę a kształtownik.

zdjęcie 2

zdjęcie 1

 





 



Podpora silnika składa się z kształtowników 1, 2 i 4 zdjęcie 2. Kształtowniki 4, 2 są skręcone zwykłą śrubką a między 2 i 1 amortyzatorem metalowo-gumowym. Do kształtownika 3 przykręcony jest płaskownik 8 który ma kilka otworów do wypoziomowania przekładni. Dwa otwory w kształtowniku 5 służą także do wypoziomowania przekładni. Kształtownik 3 jest przykręcony za pomocą amortyzatorów metalowo-gumowych do ramy roweru tak jak jest to pokazane na zdjęciu 3.

zdjęcie 3

Przestępujemy do montażu przekładni za pomocą śrub o średnicy 8mm pamiętając że podkładka o większej średnicy ma zostać na śrubie a podkładka o mniejszej średnicy przykrywa płaskownik.



zdjęcie 5



zdjęcie 4



Jak jest zamontowana przekładnia, odzwierciedla zdjęcie 4.

Śruba mocująca przekładnie, zdjęcie 5, przechodzi przez tulejkę i wyjmując śrubę tulejka może spaść a pod obudową nie widać.

 

zdjęcie 6

zdjęcie 7





 

Zdjęcie 6 i 7 pokazują śruby do których przykręcone będą kształtowniki. Na zdjęciu 6 między podkładkami, przykręcony jest kształtownik 8 i 5 a zdjęcie 7 obrazuje przykręcenie płaskownika 6 między podkładkami.

Po przykręceniu przekładni, sprawdzamy pochylenie zębatki zdawczej do odbiorczej. W razie złego pochylenia, wyginamy kształtowniki w taki sposób aby patrząc z tył, przekładnia odchylona była 2 stopnie górną częścią na bok.

Zawieszenie przekładni na metalowo-gumowych poduszkach jest po to aby silnik nie przenosił drgań na rower a jadący na rowerze miał komfort jazdy. Powoduje to elastyczność w całym zawieszeniu przekładni a tym samym zwiększenie zagrożenia spadania łańcucha. Przy jeździe do 30km/godz łańcuch nie spada a jazda z cichym napędem silnikowym, przynosi dużą przyjemność. Można silnik wraz z przekładnią zamontować na sztywno ale skończy się przygoda komfortowej jazdy.

 

zdjęcie 8



zdjęcie9

 

Zdjęcie 8 przedstawia otwory regulacyjne i śrubkę z dużymi podkładkami które mają być założone w tym miejscu.

Tylne koło naciąga łańcuch przy przesuwaniu go do przodu lub do tył na widełkach i to trzeba brać pod uwagę określając długość łańcucha. Łańcuch należy tak skrócić aby był wyraźnie luźny będąc na zębatkach i można go było zapiąć spinką.

W dźwigni łańcucha, zaczym naciągnie się sprężynę, należy tak dopasować otwory, aby łańcuch był częściowo naciągnięty a zadaniem sprężyny jest dokładne jego naprężenie. Należy co jakiś czas, sprawdzać łańcuch czy jest dobrze naciągnięty.

Gumowa prowadnica wygłuszająca (zdjęcie 9) wygłusza przebieganie ogniwek łańcucha po kole naciągu.



zdjęcie 10

zdjęcie 11

Dwa zdjęcia 10 i 11 pokazują jak ma przebiegać łańcuch na zębatkach.

Montaż silnika.

 Silnik czterosuwowy Holida S 35 to silnik preferowany do napędu roweru. Sprzedaje takie silniki firma GOTEX oddział Poznań.
Manetkę gazu można kupić w sklepach motorowych. Koszt takiego silnika z manetką to 750 zł.Z silnika wychodzą 2 przewody, jeden należy zmasować a drugi, w momencie kiedy silnik
będzie na obrotach aby go zgasić, wystarczy również zewrzeć go do masy.
Na manetce gazu znajduje się przycisk który służy do wyłączania silnika.
Cena silnika Honda GX 35 to wartość 1380 zł a cena popularnych silników dwusuwowych od kos spalinowych to 200 zł. i nieco więcej.

silnik z manetką gazu od str. sprzęgła

silnik z manetką gazu od str. szarpaka

  

 

 

Uwaga:

Nadają się wszystkie silniki które nie przekraczają pojemności 50 cm3 i mają średnicę sprzęgła około 76 mm .

 Do dzwonka sprzęgłowego pokazanego na zdjęciu 12 przykładamy silnik i czterema śrubkami znajdującymi się w zestawie, przykręcamy.

zdjęcie 12

Wszystkie śruby przykręcamy kluczem imbusowym z zestawu który z jednej strony jest ścięty, to ułatwia dojście do dolnych śruby.Najpierw łapiemy górne śruby mocujące silnik nie przykręcając je do końca potem dolne śruby następnie przykręcamy
wszystkie śruby.

zdjęcie 13

zdjęcie 14

Gdy mamy śruby mocujące silnik przykręcone, z drugiej strony widełek jest podpora silnika która czeka na przykręcenie.


zdjęcie 15

zdjęcie 16

Pamiętamy o tym że tak jak na zdjęciu 15 podpora w łączniku metalowo-gumowym musi być wyprostowana nie może być wygięta na boki gdyż amortyzator nie spełniał by swojej roli.
Podpora silnika nie może podnosić go i trzeba ją wyregulować na wysokość i po to są podkładki jak była by za niska.
Tak było z ramą przykładową na której silnik był przykręcony. Na każdej ramie trzeba podporę indywidualnie dopasować.
Zdjęcie 17 daje wgląd jak ma być zainstalowana podpora silnika.

zdjęcie 17

Przedstawiam rower z zainstalowanym silnikiem na kołach 28 cali.
 

Montaż przekładni jest pokazany na filmie "rower z silnikiem spalinowym, przekładnia uniwersalna # 1 w Youtuba

Jeśli ktoś nie będzie umiał przepleść szprych, to może skontaktować  się ze mną i ja jestem gotów zrobić taką usługę po przysłaniu koła za 60 zł + przesyłka. 

Podejmę się założenia na specjalne zamówienie całego napędu do roweru.
Przed taką próbą, trzeba wykonać zdjęcie roweru i przesłać na mój adres majlowy.





Często spotykam się z pytaniem - dla czego nie wystarczy przekładnia stała ze sprzęgłem tylko jest jeszcze przekładnia podstawowa ?
przekładnia podstawowa czyli ta z której wychodzi zębatka zdawcza jest do zmniejszenie obrotów silnika o tyle, aby swobodnie ruszyć z miejsca i osiągnąć prędkość minimalną do otwarcia całkowitego sprzęgła odśrodkowego. Prze dalszym dodawaniu gazu na silniku, sprzęgło odśrodkowe całą swoją powierzchnią, przekazuje obroty na wałek sprzęgłowy i wykorzystuje swoją moc.
Zaletą przekładni podstawowej jest zachowanie zasady uniwersalności to oznacza że do każdego roweru bez względu na średnicę kół przekładnia nadaje się do użycia.
Według tej zasady mamy rozwiązane wszystkie rowery na naszym rynku. Stosując samą przekładnie stałą ze sprzęgłam która jest pokazane na zdjęciu z 16 marca 2014r , uzyskujemy efekt jazdy z nie całkowicie otwartym sprzęgłem przez co słychać głośne klekotanie i musimy dodawać gazu a silnik nie może samodzielnie ruszyć.
Na pytanie - jaką prędkość osiąga rower z napędem silnikowym ?
rower dostosowany jest do napędu mięśniami nóg a jadący  jest w stanie rozwinąć prędkość około 20km/godz i w zasadzie do takiej prędkości rowery są dostosowane pod względem wygody jazdy.
Można jeździć na rowerze szybciej ale to jest jazda wyczynowa i nie każdy to potrafi.
Prędkość 20km/godz kiedy rower napędza silnik, sprzęgło powinno być całkowicie otwarte i wtedy silnik swobodnie pracuje napędzając rower. Rozkręcając manetkę gazu, silnik przyspiesza do maksymalnej prędkości.
I tak:
silnik czterosuwowy 1,3kW co odpowiada pojemności 35 cm3 rozwija prędkość 43km/godz.
silnik czterosuwowy 1kW co odpowiada pojemności 31 cm3 rozwija prędkość 37km/godz.
Silniki dwusuwowe publikowane w Allegro do 200zł wymagają większej zębatki zdawczej przy przekładni podstawowej z dodaniem dwóch zębów na każdy rozmiar koła i osiągają prędkość 46km/godz . Wadą silników dwusuwowych jest głośna praca.

Trzeci rok pracuję nad udoskonaleniem mojej przekładni do napędzania silnikiem roweru.
Myślę że na tym etapie mogę zaprzestać i zacząć produkcje. Na razie pojedyncze egzemplarze będę sprzedawał z portalu allegro. Części zamienne będą do kupienia pod moim adresem email-owym.
Jak wcześniej opisywałem, przekładnia będzie do dwóch rodzai silników, typu Honda GX 35 i pochodne oraz silniki dwusuwowe od kos spalinowych które mają prawidłowy wymiar sprzęgła.

Przykładowo na zdjęciach jest pokazana przekładnia uniwersalna nadająca się do większości rowerów. Żeby dorobić odpowiedniej długości wsporniki na których jest podparty silnik, trzeba podać średnicę kół w calach lub w milimetrach.
Kto jest zainteresowany tą przekładnią niech do mnie pisze na adres rower.silnik@gmail.com

Opis montażu przekładni rowerowej z wolnym kołem na zębatce zdawczej.

Przedstawiona jest przekładnia uniwersalna którą można stosować na wszystkich rowerach produkowanych u nas w kraju. Nie potrzeba kupować nowego roweru żeby założyć napęd. Tak zainstalowana przekładnia jak w poniższym  opisie, łączy dwie funkcje, normalna jazda rowerem i napędzany rower przez silnik. Możliwość tą daje wolno bieg zastosowany na zębatce zdawczej, który nie utrudnia jazdy rowerem.

 

Zębatka tylnego koła.

Zdjęcia przedstawiają zamontowanie zębatki na tylnym kole.

Zębatka ma 9 otworów na swoim obwodzie a to świadczy że musi być 18 szprych z jednej strony koła, żeby miejsca krzyżowania się szprych, umieścić 9 śrubek do których z kolei będzie przykręcona. Przykręcamy ją po przeciwnej stronie zamontowanej już zębatki.
Podkładki gumowe są w postaci pierścienia i mają na swoim obwodzie 9 otworów. Metalowa podkładka jest taka sama jak i gumowa. Między szprychy a zębatkę, trzeba umieścić dwie podkładki gumowe, aby instalowana zębatka wystawała poza krawędź obręczy. Za szprychami umieszczamy podkładkę gumową i podkładkę metalową.
Aby umieścić podkładkę gumową i metalową za szprychami, trzeba je przeciąć.
W przekroju wygląda to; zębatka, podkładki gumowe, szprychy, podkładka gumowa, podkładka metalowa. Tak przygotowany zestaw skręcamy śrubami.
Należy pamiętać żeby zębatka była zamontowana w osi koła i równolegle do koła.

Przekładnia.

 

Przykładowy rower z zamontowaną przekładnią.

Przekładnia jest montowana w miejscu bagażnika na wspornikach w postaci płaskowników. Przód przekładni jest instalowany do ramy płaskownikiem wygiętym w literę U.
Przednia część podparcia przekładni ma regulację w poprzek ramy która służy do biegu łańcucha.

Na lewym tylnym płaskowniku jest zainstalowany naciąg łańcucha. Tylny lewy płaskownik, musi być regulowany za pomocą tylnej śruby podparcia przekładni tak, aby prowadzenie łańcucha było środkiem kółka prowadzącego.

 

Dolne podparcie płaskowników z jednej i drugiej strony powinno być od wewnętrznej strony ramy.

Silnik.

Silnik jest przykręcony czterema śrubami 6mm do kosza sprzęgła przekładni podstawowej i jak na rysunku dodatkowo śrubami 5mm. Przedstawiony silnik, można kupić na aukcji allegro pod warunkiem że sposób jego zamontowania będzie taki jak na zdjęciu. Dane o silniku od chińskiej kosy spalinowej są zawarte w poście z 5 lutego 2014 roku.

Zamontowanie innego silnika np. Honda GX 35 nie stanowi problemu.
Podobnie jak niżej silnik jest przykręcony czterema śrubami 6mm do kosza sprzęgła przekładni podstawowej i jak na rysunku dodatkowo śrubami 5mm. Wkładka jest wymienna i trzeba ją wymienić.

Manetka gazu.

 

Manetkę gazu montuje się z prawej strony kierownicy. Montaż jest bardzo prosty i wymaga nawiercenia otworu o średnicy 5 mm z góry, tak aby dwie połówki trzymające rączkę, domknęły się.
Linkę podczepiamy pod gaźnik i wyregulujemy aby rączka nie miała za dużego luzu.
Przewody podczepiamy: jeden pod masę silnika a drugi pod przewód wychodzący z silnika.

Regulacje.

Wyjaśnień dotyczących założenia przekładni wraz z silnikiem są wystarczające i pozostaje regulacja przekładni w stosunku do koła na którym jest zębatka odbiorcza. Przekładnia jest podparta w dwóch punktach na wsporniku w przedniej jej części a jest przykręcona do ramy poniżej siodła i w dwóch z tyłu w miejsce bagażnika. Regulacja na wsporniku śrubkami, powoduje przesuwanie przekładni w poprzek ramy a ustawienie na ramie roweru wspornika, reguluje czy jest równoległa do zębatki odbiorczej, natomiast z tył, tylko na prawym wsporniku, reguluje bieg łańcucha po kole naciągu. Łańcuch musi biec środkiem rolki. Jest to konieczne ponieważ nie wiadomo gdzie wypadnie zębatka odbiorcza na tylnym kole. Zębatka zdawcza i odbiorcza muszą być jedna nad drugą i równolegle w stosunku do siebie. Umocowanie przekładni będzie rzutować na ewentualne spadanie łańcucha.

Wszystkie silniki które mają rozstaw śrub dzwonka sprzęgła i średnice sprzęgła jak na rysunku poniżej, nadaję się do napędu rowerowego.