Cały czas robię doświadczenia z przekładnią i silnikiem. Z moich doświadczeń wynika że sprzęgło przy silniku wydaje charakterystyczne klekotanie, przy wolnej jeździe, kiedy sprzęgło jest na pół otwarte. Jak do końca złapie, to wtedy jest cisza ale wydaje się że prędkość jest za duża. No ale my chcemy cały czas jeździć bezpiecznie i cicho. W rosyjskiej you tube ktoś wpadł na pomysł wcześniejszego otwarcia sprzęgła silnika i wykorzystałem go dla siebie w celu otwarcia sprzęgła przy wolniejszych obrotach. Pomysł swój tak dopracowałem, że silnik z koszem sprzęgłowym minimalnie wchodząc na wyższe obroty, pociąga sprzęgło za sobą. Wystarczy spojrzeć na zdjęcie i już wiadomo o co chodzi. W każdej połówce sprzęgła, trzeba nawiercić drugi otwór z lewej strony w odległości    7 mm tak żeby sprężyna która ściąga sprzęgło stawiała nie wielki opór w momencie naciągania.

Jak uciszyć silnik który nie ma wstawionego tłumika.  Nic prostszego, tak jak Honda ma bardzo gęste sitko które co jakiś czas trzeba wyjmować i czyścić, tak i my możemy zastosować drut do mycia przypalonych garnków  po prostu, w tłumik wpychamy parę zwoi i zabezpieczamy żeby nie wyleciał.

Dodaję wycenę na przekładnia od  pocket bike czyli na przekładnie stałą ze sprzęgłem która to opisana była w artykule z dnia 24-02-2014 a która jest instalowana w podobny sposób jak opisane przekładnie w artykule z dnia 27-03-2015.

Łatwo sobie przeliczyć tą wycenę przekładni z silnikiem do kosy spalinowej kosztującym od 160 do 230zł które są do kupienia w allegro. Co do tych silników, tylko silniki które maję maksymalnie 42cc i te są zbyt silne i trzeba do nich stosować inne przełożenie. Te silniki potrzebują mieszanki i są bardzo hałaśliwe. Jeśli to nie przeszkadza to można je stosować. Po roku używania takiego napędu, będzie można zrozumieć tych którzy uważają że napęd z przekładnią paskową i z silnikiem czterosuwowym daje komfort jazdy przez co jest bezpieczny bo słychać nadjeżdżające samochody.
Nie można zapominać że tym sposobem realizując swoje marzenia lub potrzebę, ma się do dyspozycji nową rzecz do której części zamienne można zawsze kupić a nie stary rower na giełdzie z silnikiem Sachs który trzeba remontować i sprzedawca mówi że osiąga prędkość 30km/godz.

Przekładnia jest przygotowana do sprzedaży i morze być w postaci złożonej jak w artykule z dnia 24.03.2015 lub jak na poniższych zdjęciach w tej samej cenie.

















Wszystko, łącznie ze wspornikami, wykonane jest z aluminium i pomalowane farbą proszkową. Jedną z podstawowych zalet farb proszkowych jest to, że elastyczność, odporność na korozję oraz odporność na chemikalia możliwa jest do uzyskania już przy jednej powłoce. Jedna powłoka farby tworzy bardzo grubą powierzchnie.



Zdjęcia pokazują jak są wykonane gwinty. Ponieważ jest to blacha aluminiowa i nie można jej gwintować, zamiast tego gotowe gwinty są nitowane. Mamy tu gwinty pod przekładnie paskową średnica 5mm i pod blachę przykrywającą całość obudowy, średnica 4mm.

 

Ciężar przekładni wraz ze wspornikami 3,3 kg

W tym artykule chciałbym opisać jak inaczej można zamontować przekładnie na rowerze.
To zamontowanie jest najlepszym mocowaniem przekładni do roweru. W zamontowaniu tego typu przekładni przede wszystkim skraca się łańcuch co zapobiega jego spadaniu, silnik jest dobrze amortyzowany na metalowo-gumowych amortyzatorach a przy rowerze na kołach 20" but nie zawadza przy pedałowaniu o przekładnie.
Na dolnych zdjęciach, przekładnia jest widoczna po skręceniu wszystkich wsporników jakie wchodzą w jej skład.



Następne zdjęcia pokazują przekładnie razem z silnikiem. Silnik jaki opisywałem wcześniej jest wytrzymały na zastosowania do roweru i sprawuje się wyśmienicie. W czasie poprzedniego sezonu,  czyli 2014 r zrobiłem na silniku 5000 km.
Pali 1,2 l/100km czyli jak naleje do zbiornika paliwa to pokona około 45km. Jak pokonuje się większą odległość na silniku to dobrze jest chociaż pół litra paliwa zabrać ze sobą.

Na bagażniku w postaci silnika i przekładni, wozi się 8 kg łącznie z zębatką która jest na tylnym kole i łańcuch. Czym wyżej to ciężar jest mniejszy i nie odczuwalny dla osoby jadącej na rowerze. Robiłem doświadczenia z kobietami czy odpalą taki silnik. Nie jest to problemem kiedy silnik jest na grzany i odpala ze pociągnięciem linki szarpaka a silnik zimny wymaga pociągnięcia za szarpak kilka razy.
Na czterech zdęciach pokarze jak zamontowane jest przekładnia na rowerze.




















Długości wsporników przekładni są tak dobrane że pasują na rower z kołami 20", 24", 26", i 28cali. Każdy rower posiada otwory na założenie bagażnika i to otwory są do wykorzystania w zamontowaniu wsporników przekładni.

Poniższe zdjęcia pokazują zamontowanie wsporników przekładni.

Używając nomenklaturo z pierwszych moich publikacji, przekładnia stała ze sprzęgłam jest na pasku zębatym i doskonale zdaje egzamin w najtrudniejszych warunkach. Wysokie obroty jakie towarzyszą w pierwszym przełożeniu to znaczy z wału korbowego na zębatkę, nie wprowadzają hałasu jak koła zębate na których  też robiłem doświadczenia. W przekładni podstawowej jest krótki łańcuszek jak przy rowerze a na koło idzie łańcuch typowy dla rowerów.
Czym się różni przekładnia od opisanych wcześniej ?  Jak widać ze zdjęć przekładnia jest krótsza i pod wyraźnym skosem a poza tym niczym. Cena jej zostaje taka jak w zestawieniu opisanym wcześniej. Gdyby był ktoś zainteresowany takim rowerem z silnikiem to proszę odezwać się na meilu ( rower.silnik@gmail.com )
To na razie wszystko co chciałem przekazać.

Zmiany w montażu przekładni.

Na zdjęciu 1, 2, 3, 4 pokazuje, bardziej sztywną metodę montażu przekładni rowerowej też amortyzowaną podobnie jak wcześniej podkładkami metalowo-gumowymi. W podstawowych założeniach, przekładnia jest zamontowana z lewej strony w literkę V.




nr 1



nr 2

 



nr 3

nr 4

  

Co jest zmienione ?
W przedniej części przekładni pod siedzeniem, jest zmieniony amortyzator metalowo gumowego z dwóch  na jeden. Uchwyt może być przykręcony jako obejma do rury w którą jest włożona sztyca podsiodłowa, obrazuje to zdjęcie nr 2, pokazuje inne zamocowanie przekładni, lub do tylnych widełek jak to widać na zdjęciu nr 4. Z prawej strony przekładni, uchwyt podtrzymujący silnik ma poprzeczkę która jest skierowana do uchwytu pod siedzenie, zdjęcie 1 i 3. Ta poprzeczka daje sztywność w zamontowaniu przekładni
i to jest główny cel w mojej zmianie.
Ze zdjęć widać, że uchwyt przykręcony do silnika też jest amortyzowany.
W doświadczeniach swoich operuję dwoma silnikami Honda i Holida, zdjęcie w opisie.
Różnica tych dwóch silników w ich szerokości, powoduje że uchwyty od amortyzatora do silnika, mają różny profil wygięcia.
 

Opis montażu przekładni rowerowej z wolnym kołem na zębatce odbiorczej.

Przedstawiona jest przekładnia uniwersalna którą można stosować na większości rowerów produkowanych u nas w kraju.
Zbudowana jest z trzech przekładni, stałej ze sprzęgłem, podstawowej i zdawczo odbiorczej.
Różnica między przekładnią stałą ze sprzęgłem jest zastosowanie paska zębatego zamiast powszechnie stosowanego łańcuszka, przez co przekładnia staje się cichsza.
Nie potrzeba kupować nowego roweru żeby założyć napęd.
Zaletą przekładni jest połączenie dwóch funkcji, normalna jazda rowerem i napędzany rower przez silnik. Możliwość tą daje wolno bieg zamontowany na kole z lewej strony koła.
Uniwersalność stosowania przekładni polega na zastosowaniu różnych zębatek zdawczych i tak
- zębatka 20 zębów do koła 20 cali
- zębatka 18 zębów do koła 24 cali
- zębatka 16 zębów do koła 26 cali
- zębatka 14 zębów do koła 28 cali
przy założeniu, że zębatka odbiorcza jest zawsze 48 zębów.

zawartość zestawu pierwszego

zawartość zestawu pierwszego

 

 

 

zawartość zestawu drugiego

zawartość zestawu drugiego

 

Przykłady silników.

Z silnikami dwusuwowymi, zastosowanie przekładni z łańcuszkiem nie stwarza problemu.
Polecany do tej przekładni silnik to HOLIDA pojemności 31cm3 o mocy 1kW i HONDA 35cm3 o mocy 1,1kW . Tanie silniki z Allegro, tylko te, nie przekraczające pojemności 47 cm3 .
Wynika to z moich doświadczeń na tych silnikach. Trzeba się liczyć że przekładnia z łańcuszkiem jest dużo głośniejsza z zastosowaniem silników czterosuwowych takich jak jest HOLIDA i HONDA.

                                                        Silnik czterosuwowy Holida S 35

 

                                                 Silnik czterosuwowy Honda GX 35

 

   

                                            Silnik dwusuwowy bliżej nieokreślony

Zamontowanie wolno biegu po lewej stronie koła rowerowego.

Jest to trudne zadanie dla osoby która spotyka się z zaplataniem w szprychy, koła rowerowego.

Na szczęście jest pomocny internet który ten problem rozwiązuje. Szprychy na tylnym kole są krótsze i dłuższe aie to zależy od kasety zastosowanej na piaście. Piasta dostarczona w zestawie, jest dodatkowo nagwintowana z drugiej strony też prawym gwintem.

Wolno bieg jednorzędowy umieszczony na tej piaście z drugiej strony i napędzany silnikiem, odkręcał by się.

Należy użyć kleju anaerobowego LOCTITE 270 i rozprowadzić po gwincie i nakręcić wolno bieg wraz z zębatką.

Do zakręcenia wolno biegu z przykręconą zębatką, na piastę, można użyć starą piastę z nakręcaną zębatką.

Piasta do przykręcania, musi być bez osi a gwint z nakręconą zębatką, jest wystarczający do przykręcenia wolno biegu.

Poniższe zdjęcie obrazuje jak jest przykręcana zębatka z wolno biegiem na piastę.
 

Piasta w kole musi być zmieniona to też koło musimy zaplatać od początku. Trzeba zwrócić uwagę na splot koła, ile razy krzyżują się szprychy, bo mogą się krzyżować dwa razy, trze razy albo cztery razy.

Opieramy sobie obręcz na kolanach jedną stroną i na stole drugą a piastę kierujemy w centrum tej obręczy kierując długą oś piasty do góry.

Pierwszą szprychę zakładamy od długiej osi piasty skierowanej w górę, kładąc ją od góry, kierując do lewego otworu od strony wentyla w obręcz. Drugą szprychę wkładamy w drugi otwór piasty od lewej strony z góry i w czwarty otwór obręczy po lewo. Trzecią szprychę wkładamy w drugi otwór piasty od lewej strony z góry i w czwarty otwór obręczy po lewo. Powtarzamy kolejność do ośmiu szprych i pamiętamy żeby zakręcać nakrętki szprych zawsze na tą samą odległość i nie do końca.

Drugą warstwę szprych, trzymając koło w tej samej pozycji, skręcając piastę w lewo, kładziemy szprychę w jakikolwiek otwór z dołu i krzyżując ją trzy razy, (bo tak najczęściej się spotyka splot) przekładamy ją od spodu przykręconej już szprychy i przykręcamy ją w środkowy otwór obręczy.

Tą samą czynność wykonujemy z następną szprychą i ponawiamy ją aż do ostatniego wolnego otwory w piaście.

Następnie obręcz z częściowo wplecioną piastą, odwracamy na drugą stronę i szukamy otworu na wentyl. Po lewej stronie wentyla w obręczy jest otwór wolny. Trzeba przymierzyć otwór obręczy z otworem w piaście po lewej stronie osi, jak daleko będzie sięgał i zaznaczyć go. Do zaznaczonego otworu z góry wkładamy szprychę i przykręcamy ją w otwór obręczy po lewej stronie wentyla. Drugą szprychę wkładamy co drugi otwór w piaście z góry i od przykręconej już szprychy w czwarty otwór obręczy. Trzeba wziąć pod uwagę że otwory w obręczy już częściowo są wypełnione. Trzecią szprychę aż do ośmiu wkładamy w taki sam sposób jak drugą. Następnie w jakikolwiek wolny otwór w piaście wkładamy szprychę ze spodu i krzyżując ją trzy razy przekładamy ją od spodu przykręconej już szprychy i przykręcamy ją do otworu wolnego który sam się ujawni w obręczy. Powtarzamy tą czynność aż całe koło zapleciemy.

Dokręcamy nakrętki szprych jednakowo patrząc na gwint i w ten sposób mamy częściowo wy centrowane koło.

 

Jak centrować koło jest pokazane na filmie "rower z silnikiem spalinowym, wolne koło po lewej stronie # 1"  w youtuba.

 

Montaż przekładni.

Montaż przekładni zaczynamy od przykręcenia kształtowników na których jest numeracja w miejscu ich założenia zdjęcie 1 i na ogólnym zdjęciu pokazującym wszystkie elementy montażu. Do kształtownika 1 i 6 używamy dwie śrubki o średnice 6mm i długości 25mm a kształtownik nr 5 przykręcamy śrubką o średnicy 6mm, długości 30mm nakładając tulejkę dystansową między ramę a kształtownik.

zdjęcie 2

zdjęcie 1

 





 



Podpora silnika składa się z kształtowników 1, 2 i 4 zdjęcie 2. Kształtowniki 4, 2 są skręcone zwykłą śrubką a między 2 i 1 amortyzatorem metalowo-gumowym. Do kształtownika 3 przykręcony jest płaskownik 8 który ma kilka otworów do wypoziomowania przekładni. Dwa otwory w kształtowniku 5 służą także do wypoziomowania przekładni. Kształtownik 3 jest przykręcony za pomocą amortyzatorów metalowo-gumowych do ramy roweru tak jak jest to pokazane na zdjęciu 3.

zdjęcie 3

Przestępujemy do montażu przekładni za pomocą śrub o średnicy 8mm pamiętając że podkładka o większej średnicy ma zostać na śrubie a podkładka o mniejszej średnicy przykrywa płaskownik.



zdjęcie 5



zdjęcie 4



Jak jest zamontowana przekładnia, odzwierciedla zdjęcie 4.

Śruba mocująca przekładnie, zdjęcie 5, przechodzi przez tulejkę i wyjmując śrubę tulejka może spaść a pod obudową nie widać.

 

zdjęcie 6

zdjęcie 7





 

Zdjęcie 6 i 7 pokazują śruby do których przykręcone będą kształtowniki. Na zdjęciu 6 między podkładkami, przykręcony jest kształtownik 8 i 5 a zdjęcie 7 obrazuje przykręcenie płaskownika 6 między podkładkami.

Po przykręceniu przekładni, sprawdzamy pochylenie zębatki zdawczej do odbiorczej. W razie złego pochylenia, wyginamy kształtowniki w taki sposób aby patrząc z tył, przekładnia odchylona była 2 stopnie górną częścią na bok.

Zawieszenie przekładni na metalowo-gumowych poduszkach jest po to aby silnik nie przenosił drgań na rower a jadący na rowerze miał komfort jazdy. Powoduje to elastyczność w całym zawieszeniu przekładni a tym samym zwiększenie zagrożenia spadania łańcucha. Przy jeździe do 30km/godz łańcuch nie spada a jazda z cichym napędem silnikowym, przynosi dużą przyjemność. Można silnik wraz z przekładnią zamontować na sztywno ale skończy się przygoda komfortowej jazdy.

 

zdjęcie 8



zdjęcie9

 

Zdjęcie 8 przedstawia otwory regulacyjne i śrubkę z dużymi podkładkami które mają być założone w tym miejscu.

Tylne koło naciąga łańcuch przy przesuwaniu go do przodu lub do tył na widełkach i to trzeba brać pod uwagę określając długość łańcucha. Łańcuch należy tak skrócić aby był wyraźnie luźny będąc na zębatkach i można go było zapiąć spinką.

W dźwigni łańcucha, zaczym naciągnie się sprężynę, należy tak dopasować otwory, aby łańcuch był częściowo naciągnięty a zadaniem sprężyny jest dokładne jego naprężenie. Należy co jakiś czas, sprawdzać łańcuch czy jest dobrze naciągnięty.

Gumowa prowadnica wygłuszająca (zdjęcie 9) wygłusza przebieganie ogniwek łańcucha po kole naciągu.



zdjęcie 10

zdjęcie 11

Dwa zdjęcia 10 i 11 pokazują jak ma przebiegać łańcuch na zębatkach.

Montaż silnika.

 Silnik czterosuwowy Holida S 35 to silnik preferowany do napędu roweru. Sprzedaje takie silniki firma GOTEX oddział Poznań.
Manetkę gazu można kupić w sklepach motorowych. Koszt takiego silnika z manetką to 750 zł.Z silnika wychodzą 2 przewody, jeden należy zmasować a drugi, w momencie kiedy silnik
będzie na obrotach aby go zgasić, wystarczy również zewrzeć go do masy.
Na manetce gazu znajduje się przycisk który służy do wyłączania silnika.
Cena silnika Honda GX 35 to wartość 1380 zł a cena popularnych silników dwusuwowych od kos spalinowych to 200 zł. i nieco więcej.

silnik z manetką gazu od str. sprzęgła

silnik z manetką gazu od str. szarpaka

  

 

 

Uwaga:

Nadają się wszystkie silniki które nie przekraczają pojemności 50 cm3 i mają średnicę sprzęgła około 76 mm .

 Do dzwonka sprzęgłowego pokazanego na zdjęciu 12 przykładamy silnik i czterema śrubkami znajdującymi się w zestawie, przykręcamy.

zdjęcie 12

Wszystkie śruby przykręcamy kluczem imbusowym z zestawu który z jednej strony jest ścięty, to ułatwia dojście do dolnych śruby.Najpierw łapiemy górne śruby mocujące silnik nie przykręcając je do końca potem dolne śruby następnie przykręcamy
wszystkie śruby.

zdjęcie 13

zdjęcie 14

Gdy mamy śruby mocujące silnik przykręcone, z drugiej strony widełek jest podpora silnika która czeka na przykręcenie.


zdjęcie 15

zdjęcie 16

Pamiętamy o tym że tak jak na zdjęciu 15 podpora w łączniku metalowo-gumowym musi być wyprostowana nie może być wygięta na boki gdyż amortyzator nie spełniał by swojej roli.
Podpora silnika nie może podnosić go i trzeba ją wyregulować na wysokość i po to są podkładki jak była by za niska.
Tak było z ramą przykładową na której silnik był przykręcony. Na każdej ramie trzeba podporę indywidualnie dopasować.
Zdjęcie 17 daje wgląd jak ma być zainstalowana podpora silnika.

zdjęcie 17

Przedstawiam rower z zainstalowanym silnikiem na kołach 28 cali.
 

Montaż przekładni jest pokazany na filmie "rower z silnikiem spalinowym, przekładnia uniwersalna # 1 w Youtuba

Jeśli ktoś nie będzie umiał przepleść szprych, to może skontaktować  się ze mną i ja jestem gotów zrobić taką usługę po przysłaniu koła za 60 zł + przesyłka. 

Podejmę się założenia na specjalne zamówienie całego napędu do roweru.
Przed taką próbą, trzeba wykonać zdjęcie roweru i przesłać na mój adres majlowy.