Zbudowana jest z trzech przekładni, stałej ze sprzęgłem, podstawowej i zdawczo odbiorczej.
Różnica między przekładnią stałą ze sprzęgłem jest zastosowanie paska zębatego zamiast powszechnie stosowanego łańcuszka, przez co przekładnia staje się cichsza.
Nie potrzeba kupować nowego roweru żeby założyć napęd.
Zaletą przekładni jest połączenie dwóch funkcji, normalna jazda rowerem i napędzany rower przez silnik. Możliwość tą daje wolno bieg zamontowany na kole z lewej strony koła.
Uniwersalność stosowania przekładni polega na zastosowaniu różnych zębatek zdawczych i tak
- zębatka 20 zębów do koła 20 cali
- zębatka 18 zębów do koła 24 cali
- zębatka 16 zębów do koła 26 cali
- zębatka 14 zębów do koła 28 cali
przy założeniu, że zębatka odbiorcza jest zawsze 48 zębów.
 |
| zawartość zestawu pierwszego |
 |
| zawartość zestawu pierwszego |
 |
| zawartość zestawu drugiego |
 |
| zawartość zestawu drugiego |
Przykłady silników.
Z silnikami dwusuwowymi, zastosowanie przekładni z łańcuszkiem nie stwarza problemu.
Polecany do tej przekładni silnik to HOLIDA pojemności 31cm3 o mocy 1kW i HONDA 35cm3 o mocy 1,1kW . Tanie silniki z Allegro, tylko te, nie przekraczające pojemności 47 cm3 .
Wynika to z moich doświadczeń na tych silnikach. Trzeba się liczyć że przekładnia z łańcuszkiem jest dużo głośniejsza z zastosowaniem silników czterosuwowych takich jak jest HOLIDA i HONDA.
Silnik czterosuwowy Holida S 35
Silnik dwusuwowy bliżej nieokreślony
Zamontowanie wolno biegu po lewej stronie koła rowerowego.
Jest to trudne zadanie dla osoby która spotyka się z zaplataniem w szprychy, koła rowerowego.
Na szczęście jest pomocny internet który ten problem rozwiązuje. Szprychy na tylnym kole są krótsze i dłuższe aie to zależy od kasety zastosowanej na piaście. Piasta dostarczona w zestawie, jest dodatkowo nagwintowana z drugiej strony też prawym gwintem.
Wolno bieg jednorzędowy umieszczony na tej piaście z drugiej strony i napędzany silnikiem, odkręcał by się.
Należy użyć kleju anaerobowego LOCTITE 270 i rozprowadzić po gwincie i nakręcić wolno bieg wraz z zębatką.
Do zakręcenia wolno biegu z przykręconą zębatką, na piastę, można użyć starą piastę z nakręcaną zębatką.
Piasta do przykręcania, musi być bez osi a gwint z nakręconą zębatką, jest wystarczający do przykręcenia wolno biegu.
Poniższe zdjęcie obrazuje jak jest przykręcana zębatka z wolno biegiem na piastę.
Piasta w kole musi być zmieniona to też koło musimy zaplatać od początku. Trzeba zwrócić uwagę na splot koła, ile razy krzyżują się szprychy, bo mogą się krzyżować dwa razy, trze razy albo cztery razy.
Opieramy sobie obręcz na kolanach jedną stroną i na stole drugą a piastę kierujemy w centrum tej obręczy kierując długą oś piasty do góry.
Pierwszą szprychę zakładamy od długiej osi piasty skierowanej w górę, kładąc ją od góry, kierując do lewego otworu od strony wentyla w obręcz. Drugą szprychę wkładamy w drugi otwór piasty od lewej strony z góry i w czwarty otwór obręczy po lewo. Trzecią szprychę wkładamy w drugi otwór piasty od lewej strony z góry i w czwarty otwór obręczy po lewo. Powtarzamy kolejność do ośmiu szprych i pamiętamy żeby zakręcać nakrętki szprych zawsze na tą samą odległość i nie do końca.
Drugą warstwę szprych, trzymając koło w tej samej pozycji, skręcając piastę w lewo, kładziemy szprychę w jakikolwiek otwór z dołu i krzyżując ją trzy razy, (bo tak najczęściej się spotyka splot) przekładamy ją od spodu przykręconej już szprychy i przykręcamy ją w środkowy otwór obręczy.
Tą samą czynność wykonujemy z następną szprychą i ponawiamy ją aż do ostatniego wolnego otwory w piaście.
Następnie obręcz z częściowo wplecioną piastą, odwracamy na drugą stronę i szukamy otworu na wentyl. Po lewej stronie wentyla w obręczy jest otwór wolny. Trzeba przymierzyć otwór obręczy z otworem w piaście po lewej stronie osi, jak daleko będzie sięgał i zaznaczyć go. Do zaznaczonego otworu z góry wkładamy szprychę i przykręcamy ją w otwór obręczy po lewej stronie wentyla. Drugą szprychę wkładamy co drugi otwór w piaście z góry i od przykręconej już szprychy w czwarty otwór obręczy. Trzeba wziąć pod uwagę że otwory w obręczy już częściowo są wypełnione. Trzecią szprychę aż do ośmiu wkładamy w taki sam sposób jak drugą. Następnie w jakikolwiek wolny otwór w piaście wkładamy szprychę ze spodu i krzyżując ją trzy razy przekładamy ją od spodu przykręconej już szprychy i przykręcamy ją do otworu wolnego który sam się ujawni w obręczy. Powtarzamy tą czynność aż całe koło zapleciemy.
Dokręcamy nakrętki szprych jednakowo patrząc na gwint i w ten sposób mamy częściowo wy centrowane koło.
Jak centrować koło jest pokazane na filmie "rower z silnikiem spalinowym, wolne koło po lewej stronie # 1" w youtuba.
Montaż przekładni.
Montaż przekładni zaczynamy od przykręcenia kształtowników na których jest numeracja w miejscu ich założenia zdjęcie 1 i na ogólnym zdjęciu pokazującym wszystkie elementy montażu. Do kształtownika 1 i 6 używamy dwie śrubki o średnice 6mm i długości 25mm a kształtownik nr 5 przykręcamy śrubką o średnicy 6mm, długości 30mm nakładając tulejkę dystansową między ramę a kształtownik. |
| zdjęcie 2 |
 |
| zdjęcie 1 |
Podpora silnika składa się z kształtowników 1, 2 i 4 zdjęcie 2. Kształtowniki 4, 2 są skręcone zwykłą śrubką a między 2 i 1 amortyzatorem metalowo-gumowym. Do kształtownika 3 przykręcony jest płaskownik 8 który ma kilka otworów do wypoziomowania przekładni. Dwa otwory w kształtowniku 5 służą także do wypoziomowania przekładni. Kształtownik 3 jest przykręcony za pomocą amortyzatorów metalowo-gumowych do ramy roweru tak jak jest to pokazane na zdjęciu 3.
 |
| zdjęcie 3 |
Przestępujemy do montażu przekładni za pomocą śrub o średnicy 8mm pamiętając że podkładka o większej średnicy ma zostać na śrubie a podkładka o mniejszej średnicy przykrywa płaskownik.
 |
| zdjęcie 5 |
 |
| zdjęcie 4 |
Jak jest zamontowana przekładnia, odzwierciedla zdjęcie 4.
Śruba mocująca przekładnie, zdjęcie 5, przechodzi przez tulejkę i wyjmując śrubę tulejka może spaść a pod obudową nie widać.
 |
| zdjęcie 6 |
 |
| zdjęcie 7
|
Po przykręceniu przekładni, sprawdzamy pochylenie zębatki zdawczej do odbiorczej. W razie złego pochylenia, wyginamy kształtowniki w taki sposób aby patrząc z tył, przekładnia odchylona była 2 stopnie górną częścią na bok.
Zawieszenie przekładni na metalowo-gumowych poduszkach jest po to aby silnik nie przenosił drgań na rower a jadący na rowerze miał komfort jazdy. Powoduje to elastyczność w całym zawieszeniu przekładni a tym samym zwiększenie zagrożenia spadania łańcucha. Przy jeździe do 30km/godz łańcuch nie spada a jazda z cichym napędem silnikowym, przynosi dużą przyjemność. Można silnik wraz z przekładnią zamontować na sztywno ale skończy się przygoda komfortowej jazdy.
 |
| zdjęcie 8 |
 |
| zdjęcie9 |
Tylne koło naciąga łańcuch przy przesuwaniu go do przodu lub do tył na widełkach i to trzeba brać pod uwagę określając długość łańcucha. Łańcuch należy tak skrócić aby był wyraźnie luźny będąc na zębatkach i można go było zapiąć spinką.
W dźwigni łańcucha, zaczym naciągnie się sprężynę, należy tak dopasować otwory, aby łańcuch był częściowo naciągnięty a zadaniem sprężyny jest dokładne jego naprężenie. Należy co jakiś czas, sprawdzać łańcuch czy jest dobrze naciągnięty.
Gumowa prowadnica wygłuszająca (zdjęcie 9) wygłusza przebieganie ogniwek łańcucha po kole naciągu.
 |
| zdjęcie 10 |
 |
| zdjęcie 11 |
Dwa zdjęcia 10 i 11 pokazują jak ma przebiegać łańcuch na zębatkach.
Montaż silnika.
Silnik czterosuwowy Holida S 35 to silnik preferowany do napędu roweru. Sprzedaje takie silniki firma GOTEX oddział Poznań.Manetkę gazu można kupić w sklepach motorowych. Koszt takiego silnika z manetką to 750 zł.Z silnika wychodzą 2 przewody, jeden należy zmasować a drugi, w momencie kiedy silnik
będzie na obrotach aby go zgasić, wystarczy również zewrzeć go do masy.
Na manetce gazu znajduje się przycisk który służy do wyłączania silnika.
Cena silnika Honda GX 35 to wartość 1380 zł a cena popularnych silników dwusuwowych od kos spalinowych to 200 zł. i nieco więcej.
 |
| silnik z manetką gazu od str. sprzęgła |
 |
| silnik z manetką gazu od str. szarpaka |
Uwaga:
Nadają się wszystkie silniki które nie przekraczają pojemności 50 cm3 i mają średnicę sprzęgła około 76 mm .Do dzwonka sprzęgłowego pokazanego na zdjęciu 12 przykładamy silnik i czterema śrubkami znajdującymi się w zestawie, przykręcamy.
 |
| zdjęcie 12 |
wszystkie śruby.
 |
| zdjęcie 13 |
 |
| zdjęcie 14 |
Gdy mamy śruby mocujące silnik przykręcone, z drugiej strony widełek jest podpora silnika która czeka na przykręcenie.
 |
| zdjęcie 15 |
 |
| zdjęcie 16 |
Pamiętamy o tym że tak jak na zdjęciu 15 podpora w łączniku metalowo-gumowym musi być wyprostowana nie może być wygięta na boki gdyż amortyzator nie spełniał by swojej roli.
Podpora silnika nie może podnosić go i trzeba ją wyregulować na wysokość i po to są podkładki jak była by za niska.
Tak było z ramą przykładową na której silnik był przykręcony. Na każdej ramie trzeba podporę indywidualnie dopasować.
Zdjęcie 17 daje wgląd jak ma być zainstalowana podpora silnika.
 |
| zdjęcie 17 |
Montaż przekładni jest pokazany na filmie "rower z silnikiem spalinowym, przekładnia uniwersalna # 1 w Youtuba
Jeśli ktoś nie będzie umiał przepleść szprych, to może skontaktować się ze mną i ja jestem gotów zrobić taką usługę po przysłaniu koła za 60 zł + przesyłka.
Podejmę się założenia na specjalne zamówienie całego napędu do roweru.
Przed taką próbą, trzeba wykonać zdjęcie roweru i przesłać na mój adres majlowy.
