Dodaję wycenę na przekładnia od  pocket bike czyli na przekładnie stałą ze sprzęgłem która to opisana była w artykule z dnia 24-02-2014 a która jest instalowana w podobny sposób jak opisane przekładnie w artykule z dnia 27-03-2015.

Łatwo sobie przeliczyć tą wycenę przekładni z silnikiem do kosy spalinowej kosztującym od 160 do 230zł które są do kupienia w allegro. Co do tych silników, tylko silniki które maję maksymalnie 42cc i te są zbyt silne i trzeba do nich stosować inne przełożenie. Te silniki potrzebują mieszanki i są bardzo hałaśliwe. Jeśli to nie przeszkadza to można je stosować. Po roku używania takiego napędu, będzie można zrozumieć tych którzy uważają że napęd z przekładnią paskową i z silnikiem czterosuwowym daje komfort jazdy przez co jest bezpieczny bo słychać nadjeżdżające samochody.
Nie można zapominać że tym sposobem realizując swoje marzenia lub potrzebę, ma się do dyspozycji nową rzecz do której części zamienne można zawsze kupić a nie stary rower na giełdzie z silnikiem Sachs który trzeba remontować i sprzedawca mówi że osiąga prędkość 30km/godz.

Przekładnia jest przygotowana do sprzedaży i morze być w postaci złożonej jak w artykule z dnia 24.03.2015 lub jak na poniższych zdjęciach w tej samej cenie.

















Wszystko, łącznie ze wspornikami, wykonane jest z aluminium i pomalowane farbą proszkową. Jedną z podstawowych zalet farb proszkowych jest to, że elastyczność, odporność na korozję oraz odporność na chemikalia możliwa jest do uzyskania już przy jednej powłoce. Jedna powłoka farby tworzy bardzo grubą powierzchnie.



Zdjęcia pokazują jak są wykonane gwinty. Ponieważ jest to blacha aluminiowa i nie można jej gwintować, zamiast tego gotowe gwinty są nitowane. Mamy tu gwinty pod przekładnie paskową średnica 5mm i pod blachę przykrywającą całość obudowy, średnica 4mm.

 

Ciężar przekładni wraz ze wspornikami 3,3 kg

W tym artykule chciałbym opisać jak inaczej można zamontować przekładnie na rowerze.
To zamontowanie jest najlepszym mocowaniem przekładni do roweru. W zamontowaniu tego typu przekładni przede wszystkim skraca się łańcuch co zapobiega jego spadaniu, silnik jest dobrze amortyzowany na metalowo-gumowych amortyzatorach a przy rowerze na kołach 20" but nie zawadza przy pedałowaniu o przekładnie.
Na dolnych zdjęciach, przekładnia jest widoczna po skręceniu wszystkich wsporników jakie wchodzą w jej skład.



Następne zdjęcia pokazują przekładnie razem z silnikiem. Silnik jaki opisywałem wcześniej jest wytrzymały na zastosowania do roweru i sprawuje się wyśmienicie. W czasie poprzedniego sezonu,  czyli 2014 r zrobiłem na silniku 5000 km.
Pali 1,2 l/100km czyli jak naleje do zbiornika paliwa to pokona około 45km. Jak pokonuje się większą odległość na silniku to dobrze jest chociaż pół litra paliwa zabrać ze sobą.

Na bagażniku w postaci silnika i przekładni, wozi się 8 kg łącznie z zębatką która jest na tylnym kole i łańcuch. Czym wyżej to ciężar jest mniejszy i nie odczuwalny dla osoby jadącej na rowerze. Robiłem doświadczenia z kobietami czy odpalą taki silnik. Nie jest to problemem kiedy silnik jest na grzany i odpala ze pociągnięciem linki szarpaka a silnik zimny wymaga pociągnięcia za szarpak kilka razy.
Na czterech zdęciach pokarze jak zamontowane jest przekładnia na rowerze.




















Długości wsporników przekładni są tak dobrane że pasują na rower z kołami 20", 24", 26", i 28cali. Każdy rower posiada otwory na założenie bagażnika i to otwory są do wykorzystania w zamontowaniu wsporników przekładni.

Poniższe zdjęcia pokazują zamontowanie wsporników przekładni.

Używając nomenklaturo z pierwszych moich publikacji, przekładnia stała ze sprzęgłam jest na pasku zębatym i doskonale zdaje egzamin w najtrudniejszych warunkach. Wysokie obroty jakie towarzyszą w pierwszym przełożeniu to znaczy z wału korbowego na zębatkę, nie wprowadzają hałasu jak koła zębate na których  też robiłem doświadczenia. W przekładni podstawowej jest krótki łańcuszek jak przy rowerze a na koło idzie łańcuch typowy dla rowerów.
Czym się różni przekładnia od opisanych wcześniej ?  Jak widać ze zdjęć przekładnia jest krótsza i pod wyraźnym skosem a poza tym niczym. Cena jej zostaje taka jak w zestawieniu opisanym wcześniej. Gdyby był ktoś zainteresowany takim rowerem z silnikiem to proszę odezwać się na meilu ( rower.silnik@gmail.com )
To na razie wszystko co chciałem przekazać.

Zmiany w montażu przekładni.

Na zdjęciu 1, 2, 3, 4 pokazuje, bardziej sztywną metodę montażu przekładni rowerowej też amortyzowaną podobnie jak wcześniej podkładkami metalowo-gumowymi. W podstawowych założeniach, przekładnia jest zamontowana z lewej strony w literkę V.




nr 1



nr 2

 



nr 3

nr 4

  

Co jest zmienione ?
W przedniej części przekładni pod siedzeniem, jest zmieniony amortyzator metalowo gumowego z dwóch  na jeden. Uchwyt może być przykręcony jako obejma do rury w którą jest włożona sztyca podsiodłowa, obrazuje to zdjęcie nr 2, pokazuje inne zamocowanie przekładni, lub do tylnych widełek jak to widać na zdjęciu nr 4. Z prawej strony przekładni, uchwyt podtrzymujący silnik ma poprzeczkę która jest skierowana do uchwytu pod siedzenie, zdjęcie 1 i 3. Ta poprzeczka daje sztywność w zamontowaniu przekładni
i to jest główny cel w mojej zmianie.
Ze zdjęć widać, że uchwyt przykręcony do silnika też jest amortyzowany.
W doświadczeniach swoich operuję dwoma silnikami Honda i Holida, zdjęcie w opisie.
Różnica tych dwóch silników w ich szerokości, powoduje że uchwyty od amortyzatora do silnika, mają różny profil wygięcia.