Przekładnia jest przygotowana do sprzedaży i morze być w postaci złożonej jak w artykule z dnia 24.03.2015 lub jak na poniższych zdjęciach w tej samej cenie.

















Wszystko, łącznie ze wspornikami, wykonane jest z aluminium i pomalowane farbą proszkową. Jedną z podstawowych zalet farb proszkowych jest to, że elastyczność, odporność na korozję oraz odporność na chemikalia możliwa jest do uzyskania już przy jednej powłoce. Jedna powłoka farby tworzy bardzo grubą powierzchnie.



Zdjęcia pokazują jak są wykonane gwinty. Ponieważ jest to blacha aluminiowa i nie można jej gwintować, zamiast tego gotowe gwinty są nitowane. Mamy tu gwinty pod przekładnie paskową średnica 5mm i pod blachę przykrywającą całość obudowy, średnica 4mm.

 

Ciężar przekładni wraz ze wspornikami 3,3 kg

W tym artykule chciałbym opisać jak inaczej można zamontować przekładnie na rowerze.
To zamontowanie jest najlepszym mocowaniem przekładni do roweru. W zamontowaniu tego typu przekładni przede wszystkim skraca się łańcuch co zapobiega jego spadaniu, silnik jest dobrze amortyzowany na metalowo-gumowych amortyzatorach a przy rowerze na kołach 20" but nie zawadza przy pedałowaniu o przekładnie.
Na dolnych zdjęciach, przekładnia jest widoczna po skręceniu wszystkich wsporników jakie wchodzą w jej skład.



Następne zdjęcia pokazują przekładnie razem z silnikiem. Silnik jaki opisywałem wcześniej jest wytrzymały na zastosowania do roweru i sprawuje się wyśmienicie. W czasie poprzedniego sezonu,  czyli 2014 r zrobiłem na silniku 5000 km.
Pali 1,2 l/100km czyli jak naleje do zbiornika paliwa to pokona około 45km. Jak pokonuje się większą odległość na silniku to dobrze jest chociaż pół litra paliwa zabrać ze sobą.

Na bagażniku w postaci silnika i przekładni, wozi się 8 kg łącznie z zębatką która jest na tylnym kole i łańcuch. Czym wyżej to ciężar jest mniejszy i nie odczuwalny dla osoby jadącej na rowerze. Robiłem doświadczenia z kobietami czy odpalą taki silnik. Nie jest to problemem kiedy silnik jest na grzany i odpala ze pociągnięciem linki szarpaka a silnik zimny wymaga pociągnięcia za szarpak kilka razy.
Na czterech zdęciach pokarze jak zamontowane jest przekładnia na rowerze.




















Długości wsporników przekładni są tak dobrane że pasują na rower z kołami 20", 24", 26", i 28cali. Każdy rower posiada otwory na założenie bagażnika i to otwory są do wykorzystania w zamontowaniu wsporników przekładni.

Poniższe zdjęcia pokazują zamontowanie wsporników przekładni.

Używając nomenklaturo z pierwszych moich publikacji, przekładnia stała ze sprzęgłam jest na pasku zębatym i doskonale zdaje egzamin w najtrudniejszych warunkach. Wysokie obroty jakie towarzyszą w pierwszym przełożeniu to znaczy z wału korbowego na zębatkę, nie wprowadzają hałasu jak koła zębate na których  też robiłem doświadczenia. W przekładni podstawowej jest krótki łańcuszek jak przy rowerze a na koło idzie łańcuch typowy dla rowerów.
Czym się różni przekładnia od opisanych wcześniej ?  Jak widać ze zdjęć przekładnia jest krótsza i pod wyraźnym skosem a poza tym niczym. Cena jej zostaje taka jak w zestawieniu opisanym wcześniej. Gdyby był ktoś zainteresowany takim rowerem z silnikiem to proszę odezwać się na meilu ( rower.silnik@gmail.com )
To na razie wszystko co chciałem przekazać.